Der Continental Grand Prix 4000 soll mich ohne Pannen durch den Winter und das Frühjahr bringen. Dank Vectran-Einlage sollte ihm das gelingen. Er ist gar noch fünf Gramm leichter als mein früherer Lieblingsreifen, der GP 3000.
Dem GP 3000 bin ich damals nur untreu geworden, weil Conti ihn in 20 mm Breite nicht mehr in meiner Teamfarbe "Rot" anbot. Den Grand Prix 4000 gibt es nur in schwarz, trotzdem war er für mich erste Wahl. Mich begeistert neben dem Pannenschutz auch der Verschleissindikator, zwei Vertiefungen links und rechts neben der Laufleiste.
Wenn die Vertiefungen verschwunden sind, ist das drumherum soweit abradiert, dass er ersetzt werden sollte, also nicht zu früh (Kosten!) und nicht zu spät (Pannen!). Die erwartete Laufleistung soll dabei höher sein, als die beim GP 3000. Nachteil: Der Grand Prix 4000 ist teurer als der GP 3000. Dem Split auf den Strassen sehe ich nun allerdings gelassener entgegen.
Montage-Tipp: Die Lauffläche des GP 4000 ist so stabil, dass er nach der ohnehin bei jedem neuen Reifen schwierigen Erst-Montage den Schlauch bekneifen kann. Das ist mir passiert. Ich habe die Lage des Mantels deshalb korrigiert und trotzdem: Beim ersten harten Aufpumpen verabschiedete sich der Schlauch mit einem lauten Knall aus der Radsport-Szene. Schwarzer Schlauch in schwarzem Mantel auf schwarzen Felgenband - da hatte ich wohl einen weiteren Kneifer übersehen.
Wenn Du dann noch Geld übrig hast, kannst Du es in Light-Schäuche investieren. Wegen dem guten Pannenschutz des GP 4000 aussen, brauchst Du keinen besonderen innen. Noch leichter ist sind die Supersonic-Schläuche, aber die sind mir zu sensibel, müssen mit größter Vorsicht ohne Werkzeug montiert werden. Nix für mich.
Dazu hab ich meinem Rennrad neues Felgenband vom Typ Continental Easy Tape High Pressure gegönnt. Das soll - anders als solches aus Baumwolle - lange leben und auch den max. 11 Bar Druck der Grand Prix-Serie locker standhalten. Es macht einen stabilen Eindruck, schneidet nicht an den Rändern wie dass Plastik-Felgenband, mit dem ich vorher fuhr. Montage-Tipp: Beim Ventil beginnen und auf der anderen Seite abschließen, sonst verschiebt sich die Lage des Bandes über dem Ventil, lässt sich nicht mehr verschieben, nur qualvoll entfernen und neu montieren.
Okay, iss nicht ganz bierernst gemeint, aber ich habe lieber die Wahl, als mir vom Hersteller vorschreiben zu lassen, was ich fahren muss.
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